250ccバイクでも必須！ブレーキフルード交換の重要性
車検のない250ccバイク（セロー250など）に乗っていると、ついメンテナンス時期を見逃しがちではありませんか？ 特に疑問が多いのが**「ブレーキフルードの交換時期」**です。
結論から言うと、交換時期は「2年ごと」が目安です。 セロー250のサービスマニュアルを確認しても、走行距離による指定はなく、期間での管理が推奨されています。
今回は、以下の車両を使ってブレーキフルード交換の手順を徹底解説します。
- 車両： YAMAHA SEROW250（2017年式 DG17J）
- 使用フルード： DOT4（指定規格）
工賃を節約したい方や、愛車を自分で整備したい方はぜひ参考にしてください。
準備するもの：ワンマンブリーダーについて
ブレーキフルード交換には、**「ワンマンブレーキブリーダー」**という専用工具が必須です。大きく分けて「エア式（コンプレッサー使用）」と「手動式（ワンウェイバルブ）」の2種類があります。
筆者は両方を使用していますが、それぞれの特徴は以下の通りです。
1. エア式ブリーダー（コンプレッサー所有者向け）
コンプレッサーの空気圧を利用して負圧を作り、フルードを吸い出すタイプです。
- メリット： 作業が圧倒的に楽で早い。車やバイクを頻繁にいじるなら持っていて損はない。
- デメリット：
- 強力に吸うため、ライン内の細かい気泡（エア噛み）の状態が分かりにくい。
- エアー消費量が多いため、タンク容量の小さいコンプレッサーでは厳しい。（筆者は100V 3馬力 50Lで使用可能でした）
- 廃油が溜まると排気口から霧状に噴出することがあるため、ウエスで覆うなどの対策が必要。
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2. 手動式・自作ブリーダー
ワンウェイバルブ（逆流防止弁）、耐油ホース、ペットボトルを組み合わせて自作するか、市販のキットを使用します。
- メリット： 安価で、エアの混入を目視で確認しやすい。
- デメリット： レバーやペダルを何度もポンピングする必要があり、手間がかかる。
筆者のおすすめスタイル 基本は**「エア式」で効率よく交換し、マスターシリンダー交換時など厳密なエア抜き確認が必要な場面では「手動式」**を使う、という使い分けがベストです。
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【実践】リヤブレーキフルードの交換手順
まずはリヤ側から作業を解説します。
作業前の準備
- ブレーキタッチの確認： 作業前のペダルの「硬さ」を覚えておきます（作業後のエア噛み判定のため）。
- 車体の水平確保： センタースタンドやメンテナンススタンドを使用し、油面を正確に見れるようにします。
リヤキャリパーを覆っている樹脂製カバー（YAMAHAロゴ入り）を外します。
- 工具： 4mm六角レンチ
- ボルト： 2本
- 締め付けトルク： 7Nm（0.7㎏・m）
ゴムキャップを外し、パーツクリーナーとウエスでスクリュー周りを清掃します。ゴミが入るとトラブルの原因になります。
リザーバーキャップを外し、タンク内の古いフルードを吸い出します。
注意： 全て抜ききるとエアを噛んでしまうため、底に少し残る程度にしておきましょう。
セロー250の指定であるDOT4のフルードを注ぎます。指定より性能の低いものは使用しないでください。
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ここからが本番です。以下のサイクルを繰り返して入れ替えます。
- ブリードスクリューにメガネレンチ（8mm）とホースをセットする。
- ブレーキペダルを3回踏み、踏み込んだ状態でキープする。
- エア式の場合はレバーを握り続けるだけでOK。
- ペダルを踏んだまま、メガネレンチを緩める（フルードが排出される）。
- ペダルが底付きしても踏んだまま、メガネレンチを締める。
- ペダルを離す。
- リザーブタンクのフルードが減ったら、空になる前に継ぎ足す。
排出されるフルードが透明（新品の色）になるまで、この工程を繰り返します。
- ブリードスクリュー締め付けトルク：６Nm（0.6㎏・m）
エア抜き専用メガネレンチ：抜群のオフセット！
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- ブレーキペダルを踏み、作業前と硬さが変わっていないか確認します。柔らかい場合はエアが噛んブレーキペダルを踏み、作業前と硬さが変わっていないか確認します。柔らかい場合はエアが噛んでいる可能性があります。
- リザーブタンクの窓を確認し、フルードを補充します。
・ポイント： ブレーキパッドが減ると液面が下がります。パッド交換時に溢れないよう考慮が必要ですが、基本は窓の上部（アッパーレベル）付近に合わせておけば安心です。 - キャップを閉め、ブリードスクリュー内のフルードをパーツクリーナーで完全に洗浄して完了です（残っているとサビの原因になります）。
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フロントブレーキフルードの交換手順
基本的な手順はリヤと同じです。以下の違いに注意して作業してください。
- リザーブタンクの位置： ハンドル右側のブレーキレバー付け根。
- 操作： ブレーキペダルの代わりにブレーキレバーを使用。
- ブリードスクリュー位置： フロントキャリパー （8mmレンチ締め付けトルク６Nmは同じ）。
トラブルシューティング：エアが抜けない時は？
「いくらやってもブレーキタッチがフワフワする（エアが抜けない）」という場合は、以下の方法を試してください。
- 衝撃を与える キャリパーやホースをプラスチックハンマーでコンコンと叩き、気泡を動かします。キャリパーを外して向きを変え、気泡が上へ逃げるように誘導するのも有効です。
- バンジョーボルトでエア抜き マスターシリンダー側のバンジョーボルト付近にエアが溜まりやすいです。周囲をウエスで厳重に養生し、ボルトを少し緩めてエアを抜きます。
- 一晩放置する どうしても抜けない微細な気泡は、一晩置くことでまとまって抜けやすくなることがあります。
筆者の体験談 以前、YZ250用のマスターシリンダーやメッシュホースに交換した際、エア抜きに非常に苦労しました。その時は、マスターシリンダ接続前にホース内にフルードを満たしておくなどの工夫が必要でした。「たかがエア抜き」と侮らず、慎重に行いましょう。
まとめ：DIY交換はお得か？
最後に、お店に頼んだ場合とのコスト比較です。
- ショップ工賃： １ライン2,900円（税込）～
- ※フルード持ち込みの場合は１ライン5,000円～。
道具さえ揃えてしまえば、DIYなら材料費（フルード代 数百円）だけで済みます。決して難しい作業ではないので、ご自身でチャレンジしてみてはいかがでしょうか。
しっかりとメンテナンスされたセローで、安全にツーリングを楽しんでください！
🛠️ 次のステップ：走りを劇的に変えてみませんか？
足回りのリフレッシュが完了したら、次はエンジンのレスポンスや操作性の向上に挑戦してみましょう。私がDIYで培ったセロー250専用のチューニング・ノウハウを、ロードマップ形式で網羅しました。
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