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道なき道を共に越え、泥にまみれ、時には共に転んだ。 セロー250というバイクは、不思議だ。ただの鉄とアルミの塊のはずなのに、ガレージでその姿を見るだけで、次の一歩を踏み出す勇気をくれる。 しかし、過酷な旅を共にすればするほど、相棒の動きは少し...

1. 整備で一番怖いのは「勘頼み」の締め付け トルクレンチを使わない「手ルクレンチ（勘）」での整備には、常に2つのリスクが潜んでいます。それは**「締めすぎ」と「トルク不足」**です。 もしトルク管理を失敗すると、以下のような恐ろしいトラブルに直...

はじめに：クローズエンドグリップの悩みを解決！ お気に入りのバイクグリップを見つけたものの、それがクローズエンドタイプで、バーエンドミラーやハンドガードの取り付けを諦めていませんか？多くのライダーが直面するこの問題は、実はDIYで解決可能で...

250ccバイクでも必須！ブレーキフルード交換の重要性 車検のない250ccバイク（セロー250など）に乗っていると、ついメンテナンス時期を見逃しがちではありませんか？ 特に疑問が多いのが**「ブレーキフルードの交換時期」**です。 結論から言うと、交換時...

リヤブレーキパッド交換も、フロントと同じくらい簡単？ 「リヤのキャリパーまでメンテナンスするとなると、タイヤを外さないといけないのでは？」と不安に思う方もいるかもしれません。 確かに、キャリパーAssy内部まで完璧に清掃するにはリヤタイヤを外...

はじめに：資格がなくてもブレーキパッド交換は可能？ 「バイクのブレーキ整備は資格がないと違法？」と不安になる方もいるかもしれません。 結論から言うと、使用者本人が自分の愛車を整備・点検することは法律上問題ありません。 むしろ、自分で一度ブレ...

はじめに：なぜビードストッパーが必要なのか？ 林道ツーリングやアタックなどでタイヤの空気圧を下げて走行すると、グリップ力が上がる反面、リムとタイヤが滑って**「チューブズレ」**が起こりやすくなります。最悪の場合、バルブ部分が引きちぎれてパン...

はじめに スイングアームピボットをニードルベアリング化したことで、リヤサスペンションの追従性が劇的に向上した私のセロー250。 今回は、今後のメンテナンス性をさらに上げるため、**「スイングアームへのグリスニップル取り付け」**を行いました。 ネ...

スイングアームピボットをブッシュからニードルベアリング化することで、リアサスペンションの動きが激変するセロー250。 施工直後はその追従性の良さに感動しますが、気になるのは**「耐久性」と「メンテナンスサイクル」**ではないでしょうか？ 今回は、...

はじめに：そのカスタムは、数万円のパーツを超えるか？ 「T-REVやNAGバルブ……欲しいけど、3万円は高いなぁ」 エンジンブレーキをマイルドにし、回転をスムーズにする「内圧コントロールバルブ」。セロー乗りなら誰もが一度は憧れるカスタムパーツだ。 だ...