悩んでいる子ねこ「急な下り坂でフロントが沈み込みすぎて、つんのめりそうで怖い…」 「初期動作がもっさりしていて、丸太越えなどのフロントアップが遅れる…」
ねこ先生セロー250で山遊びをする際、純正サスペンションにこんな不満を感じていませんか？ その悩み、痛いほどわかります。そこで今回は、純正の弱点を克服し、トレッキングやトライアルごっこで「驚くほど良く動く」フロントサスペンションカスタムをご紹介します。
はじめに：純正サスの「あの怖さ」を解消したい
「急な下り坂でフロントが沈み込みすぎて、つんのめりそうで怖い…」 「初期動作がもっさりしていて、丸太越えなどのフロントアップが遅れる…」
セロー250で山遊びをする際、純正サスペンションにこんな不満を感じていませんか？ その悩み、痛いほどわかります。そこで今回は、純正の弱点を克服し、トレッキングやトライアルごっこで「驚くほど良く動く」フロントサスペンションカスタムをご紹介します。
目指すのはこの挙動：
- 縮み側： ハードスプリングで奥までしっかり踏ん張り、急坂下りでも姿勢を維持。
- 伸び側： 低粘度オイル＆油面調整で、スッと素早く戻る（フロントアップしやすい）。
- 初期動作： ベアリング追加で摩擦や抵抗を無くし、ヌルっと動く。
1. カスタム車両と基本データ
- 車両： YAMAHA SEROW250 (2017年式 DG17J)
- ライダー体重： 65kg（装備重量含まず）
- コンセプト： トレッキング・トライアルごっこ仕様
2. フロントサスペンション・カスタムレシピ
ここからは具体的な交換パーツと、その狙いを解説します。
① スプリング交換：奥での踏ん張りを確保
純正は柔らかすぎて、急な入力ですぐに底付きします。ハードスプリングを入れることで、スタビリティを向上させます。
- 使用パーツ：DRC フロントフォークスプリング (D35-01-343)
- 効果： ノーマル比約20%UP。体重65kg前後のライダーに最適です。
- 注意： マーキング（青いペンキ）が下側になるように組み付けます。
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【体重別・代替案】
- 体重が軽い方／DRCが硬すぎる場合： TGRオールラウンドレート（約10%UP）
ギア¥13,200 （2022/02/16 02:47時点 | Yahooショッピング調べ）
- ストリート・トライアル特化： TGRストリート・トライアル用（約15%UP）
ウェビック 楽天市場店¥16,500 （2026/01/14 09:57時点 | 楽天市場調べ）
② スラストベアリング追加：初期動作をスムーズに
数百円でできる「効果絶大」なカスタムです。スプリングが伸縮する際に発生する「ねじれ」をベアリングで逃がすことで、抵抗を減らしスムーズに動かします。
- 使用パーツ（左右分）：
- IKO 日本トムソン AS1629 スラストワッシャ × 4枚
- IKO 日本トムソン NTB1629 スラストニードルベアリング × 2枚
2年半使用後の検証結果： 3000km走行後メンテナンス時に確認したところ、ワッシャー接触面に摩耗痕があり、しっかり機能していたことが確認できました。「動き出しの良さ」は体感レベルで変わります。
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理論：スプリングを押し縮めるとわずかにバネ外径が広がり、同時に巻き方向と逆方向に回る力が発生し、フロントフォークの初期作動を阻害します。フロントフォークの初期動作をスムーズにすることを狙ってスラストベアリングとワッシャーを入れてます。
③ イニシャルアジャスター装着：姿勢（車高）を適正化
サスペンションの「硬さ」ではなく「高さ」を調整するパーツです。
- 使用パーツ： ZETA イニシャルアジャスター (ZE56-10524)
- 今回セッティング値：プリロード 14mm（スラストベアリング厚4mm含む）
- 効果： フロント車高を適正化し、旋回性を確保。また、エアブリーダー機能で工具なしで内部圧力を逃がせるのも大きなメリットです。
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イニシャル調整アドバイス
- イニシャル（スプリングにテンション）をかけると車高が高くなります。
（ZETAアジャスター：イニシャル調整可能範囲は-5mmから+10mm） - サスの硬さは、スプリングの「バネレート」でしか変えられません。イニシャル（プリロード）は、そのスプリングを上から押し込んでいるだけなので、サスの初期動作が固くなります。反発は強くなるかもしれませんが、物理的に硬くはなりません、右回しで締め込み、左回しで弱くなります。
- キャスター角が寝ている（チョッパー状態）、曲がりにくい、サスペンションが柔らかい、急制動による沈み込み(ノーズダイブ)を軽減したい➡フロントにイニシャルをかけると改善する。
- コーナーで突っ込みの時に前が低すぎたらフロントにイニシャルをかけて少し高くする。
- 旋回中後ろが低く感じたらリヤにイニシャルをかけます。
- エンデューロレースなどに出られる方、スポーツ走行する方は、前後ハードスプリング、フォークオイル固めにした上で、純正のカラーと差し替えて、イニシャルをかける。
④ フォークオイル設定：粘度と油量で「戻りの速さ」を作る
ここがキモです。「硬いバネ」に対して「柔らかいオイル」と「少ない油量（空気バネ増大）」を組み合わせます。
- 使用オイル：YAMAHA サスペンションオイル G10
- 純正（G15）より粘度を下げ、減衰力を弱めます。
- フォークオイル量は、１Lでフロント左右分足ります。
- 油面高さ：145mm（純正は125mm）
- 効果： 油面を下げることで空気層を増やし、初期はスムーズに、奥ではしっかり踏ん張る。伸縮スピードが速くなった。これによりフロントアップのタイミングが格段に取りやすくなり、ノーマルのもっさりした動作は解消された。
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フォークオイルの粘度：フォークオイルは＃５、＃10、＃15と数字が大きい方が粘度が高く、粘度が高いほど減衰力（ショックアブソーバー機能）が高まります。 減衰力が強いとフォークが縮みづらく伸びづらくなります。ハードな走りをする場合にはオイル粘度を上げることがあります。
| フロントフォークオイルの粘度比較 | ||
| メーカー | 商品名 | 粘度（ｍｍ２/s）＝（ｃｓｔ） ４０℃ |
| YAMAHA | ﾌｫｰｸｵｲﾙ Ｇ５ | 17.5 |
| ﾌｫｰｸｵｲﾙ Ｇ１０ | 33.2 | |
| ﾌｫｰｸｵｲﾙ Ｇ１５ | 47.4 | |
| TGR | ﾌｫｰｸｵｲﾙ5W ： TRFO-05 | 14 |
| ﾌｫｰｸｵｲﾙ7.5W ： TRFO-75 | 20 | |
| ﾌｫｰｸｵｲﾙ10W： TRFO-10 | 40 | |
| ﾌｫｰｸｵｲﾙ15W： TRFO-15 | 56 | |
| ﾌｫｰｸｵｲﾙ20W： TRFO-20 | 82 | |
| ｼｮｯｸｵｲﾙLight： TRSO-01 | 10 | |
| ｼｮｯｸｵｲﾙMedium：TRSO-02 | 20 | |
| ｼｮｯｸｵｲﾙHeavy：TRSO-03 | 28 | |
| WAKO’S | FK-01 ソフト | 15.4 |
| FK-10 ミディアム | 33.6 | |
| ＦＫ-２０ ハード | 53.4 | |
| OHLINS | FrontForkFluid No.2.5 | 14.9 |
| FrontForkFluid No.5 | 21.8 | |
| FrontForkFluid No.１０ | 38.4 | |
| highperformance R&T43 | 18.2 | |
👇フロントアップ特化カスタムの詳しすぎる記事リンクです。
3. 足回りの総仕上げ
フロントだけでなく、車体全体のバランスを整えます。
スイングアームピボットのベアリング化
セロー250の弱点であるスイングアーム付け根（ブッシュのみ）を、ニードルベアリング化します。
- 使用パーツ： NTN シェル形針状ころ軸受 HK1816LL × 4個
- 使用グリス：FUCHS SILCOLENE PRO RG2（またはWAKO’S ハイマルチグリース）
- 効果： 路面追従性が向上し、リアタイヤが常に地面を捉える感覚になります。固着防止にも有効。
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👇スイングアームピボットベアリング化カスタムの詳細記事リンクです。
リアサスペンションの調整（サグ出し）
体重に合わせた沈み込み量の調整です。
- 公式：
0G（浮かせた状態） - 1G（乗車状態） = 60mm（リヤホイールトラベルの1/3）＝ザグ
セロー２５０のリヤホイールトラベル１８０ｍｍ - 結果： 筆者体重65kgの場合、純正位置でほぼ適正値（60mm）が出たため調整なし。
６５Kgより軽いライダーはバネが沈まないので、テンションを緩める。６５Kgより重いライダーは沈みすぎるので、テンションを強くします。
ザグ出し実際の計算
①写真の様に、バイクをメンテナンススタンドに載せて０Gでアクスルナット～ヘルメットホルダーの鍵穴までを計測して４９０ｍｍです。次に、スタンドからバイクを降ろして、ライダーが乗車して足を浮かせた状態で同じ個所を計測して上の公式になるようリヤサスを調整します。
４９０ｍｍー４３０ｍｍ＝６０ｍｍになっていればOKです。
②フロントサスペンションを触ったらリアサスのサグ出し後、フロントフォークの突き出し調整をして、もう一度、リアサスのサグを確認して６０ｍｍなら完了です。
フロントフォーク突き出し量
- 今回設定値：0mm
- リアサスとのバランスを見て、直進安定性と旋回性のバランスが良い0mmを選択。
- リアサスとのバランスを見て、直進安定性と旋回性のバランスが良い0mmを選択。
フロントフォーク突き出し調整ポイント
- フロントフォークの突き出しは、０～10㎜ 以内で調整する。
- リヤサスが柔らかい（チョッパー状態）とキャスター角が寝て曲がりにくくなるので、フロントフォークを突き出します。最大１０ｍｍまで。
- リヤサスが硬いとキャスター角が立ちすぎて直進安定性が損なわれるので、フロントフォーク突き出しは０ｍｍにします。
リヤサス社外品と足回りグリス
今回は、実施しておりませんが、リアはノーマルをリバルビングか社外品に交換するとトレッキングやトライアル（ジャックナイフ、リアホップ）が楽しめます。
※体重や用途による設定が多数用意されているようです。各商品の取り扱い店へお問い合わせください。
OHLINSセロー250用タンク無しS36DR1L （GS1401）
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OHLINSセロー250用リザーバータンク付き S36HR1C1L （GS1406）
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TGR TEC-1.1 パフォーマンスショック（T111SEROW250）（トライアル専用）
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TGR TEC-5.2 パフォーマンスショック(T521SEROW250)（トライアル専用）
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FUCHS SILCOLENE PRO RG2 グリス：リチウムコンプレックスグリスです。
ゴムやプラスチック以外のところはどこでも塗れます。例えば、フロントアクスル、リヤアクスル、スイングアームピボット、ステップ軸などに塗るとレーシンググリスなだけあって軽いです。特に体感できるのがステアリングベアリング部に塗るとステアリング操作がすごく軽くなります。また落し蓋の使い勝手が良く安いので今回の作業はもとよりバイクメンテでは重宝しています。
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WAKO’S HMG-U ハイマルチグリース ：ウレア系グリスです。
今回の足回り作業で使用するならリチウムコンプレックスグリス、リチウムグリス、ウレアグリス、二硫化モリブデングリスが適しています。
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ちなみにバイクで使用するグリスのちょう度は２か１が多く、
グリスのちょう度は２より１の方が軟らかくなり低負荷で高速よりのグリスになります。
各種グリスの性能比較表（用途）
| 項目 | リチウムグリス | リチウムコンプレックスグリス | ウレアグリス | 二硫化モリブデングリス（MoS₂） |
|---|---|---|---|---|
| 増ちょう剤 | リチウム石けん | リチウムコンプレックス石けん | ウレア化合物 | 主にリチウム系／Liコンプレックス系 |
| 固体潤滑剤 | なし | なし | なし | 二硫化モリブデン |
| 使用温度範囲（目安） | ～120℃ | ～160～180℃ | ～180～200℃ | ～150～200℃（母体依存） |
| せん断安定性（高温） | △ | ○ | ◎ | ○～◎ |
| せん断安定性（高負荷） | △ | ○～◎ | ◎ | ◎◎（極めて高い） |
| 増ちょう構造の強さ | 弱め | 中～強 | 非常に強い | 母体依存 |
| 耐焼付き性・耐荷重性 | △ | ○ | ○ | ◎◎ |
| 潤滑寿命（グリス切れ） | 短い | 中程度 | 非常に長い | 長い（境界潤滑下で特に有効） |
| グリスの飛散・流動 | 起こりやすい | 起こりにくい | 非常に起こりにくい | 起こりにくい |
| 酸化安定性 | △ | ○ | ◎ | ○（母体依存） |
| 再給脂頻度 | 高い | 中 | 低 | 低 |
| 高速回転適性 | ○ | ○ | ◎ | △ |
| 主な用途例 | 一般軸受 | 高温軸受、建機 | 電動機軸受、長寿命用途 | 建機ピン・ブッシュ、低速高荷重部 |
| コスト | 低 | 中 | 高 | 中～高 |
まとめ：セッティングデータ一覧
今回のトレッキング・トライアル仕様のまとめです。
| 項目 | 設定・パーツ | 備考 |
| スプリング | DRC (D35-01-343) | ノーマル比約20%UP |
| フリクション低減 | スラストベアリング一式 | 日本トムソン IKO |
| トップキャップ | ZETA イニシャルアジャスター | |
| プリロード | 14mm | ベアリング厚４mm含む |
| フォークオイル | YAMAHA G10 | 粘度33.2 |
| 油面 | 145mm | 空気バネ重視 |
| 突き出し | 0mm | |
| リアサグ | 60mm | 体重65kg時 |
このセッティングにより、**「ガレ場ではよく動き、下りでは踏ん張り、フロントアップは軽い」**という理想的な足回りが完成しました。セローのポテンシャルを引き出したい方は、ぜひ試してみてください。
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