セロー250 低中速トルクアップカスタム大全｜ボディアクション不要でフロントアップ！【DG17J】

ノーマルのセロー250は、平地で一速からフロントアップしようとすると、積極的な前後抜重や、回転数を上げてクラッチを繋ぐ操作が必要でした。

しかし、今回紹介する**「トルクアップ」「軽量化」「操作系」**のカスタムを施すことで、平地でも、そして山や林道の小さな丸太越えでも、スロットルをひねるだけでフワッとフロントが上がるようになりました。

今回は私の愛車（SEROW250 2017年式 DG17J）で行った、トレッキングや山遊びが劇的に楽しくなるカスタムを一挙にご紹介します。

今回紹介するカスタムメニュー一覧

この記事では、以下の4つのカテゴリでカスタムを紹介します。

1. 操作性アップ（ハンドル、ワイドステップ）
2. トルク・パワーアップ（ハイスロ、排気系、吸気系、AIキャンセル、内圧バルブ）
3. 駆動系セッティング（減速比変更、クラッチ強化）
4. 軽量化（リチウムバッテリー、フェンダー）

※作業前に最低限そろえたい安全装備はこちら

1. 操作性アップ：体格に合わせたポジション作り

まずは、マシンをコントロールしやすくするための「物理的な形」を変えます。

ハンドル交換：大胸筋を使って楽々リフト

ノーマルハンドルは幅が狭く（760mm）、引きが強すぎる（78mm）ため、フロントアップ時に腕の力に頼りがちです。これを交換することで、一番大きな筋肉である「大胸筋」を使った操作が可能になります。

• 幅の目安： 腕立て伏せをする際、肘が直角になる位置
• おすすめの引き： 50～55mm前後

おすすめハンドルバー2選

① ZETA CXバー MX-123（ブラック） 幅と引きが絶妙で、フロントアップしやすくなります。強度はノーマル以上。ツーリング、トレッキング、アタックの全てを楽しめるバランス型です。

② RENTHAL Trial Bar 4.5INC 高さが104mmと高く、トライアル的な動きに特化しています。ツーリングには不向きですが、フロントアップのしやすさは最強クラス。幅広なのでカットして調整しましょう。

参考：ZETA ハンドルシミュレーターでノーマルとの比較が可能です。

※セロー２５０純正ハンドル径：22.2mm

ワイドステップ：スタンディングの安定感

ステップをワイド化すると、スタンディング時の安定感が段違いです。丸太越えなどで車体に体重を預けやすくなり、長距離ツーリングの疲労軽減にも繋がります。

DRC クロモリ ワイドフットペグ Mid（純正高）

2. トルク＆パワーアップ：エンジンの潜在能力を引き出す

ハイスロ（ハイスロットル）化

アクセルワイヤーの巻取りパイプ径を大きくすることで、手首を少しひねるだけで全開にできるようにします。実はこれ、専用品を買わなくてもヤマハ他車種の純正流用で安く実現可能です。（メモ：トリッカーも同部品で可）

• 流用部品： ヤマハ純正 YZ-250（またはWR250）用グリップアセンブリのスロットルスリーブ（スロットルパイプ）
• 品番： 17D-26240-90
• 効果： ノーマルより径が2～3mm大きくなり、少ないひねりで回転数が上昇。

ヤマハ純正 YZ-250用グリップアセンブリ

YZ-250グリップはそのまま使用しても操作感は良いですが、こだわるなら細身で操作しやすい「ZETA スリムグリップ」への交換がおすすめです。交換時は、隙間からパーツクリーナーを吹き、エアコンプレッサーのエアーで膨らませると簡単に外れます。

マフラー（サイレンサー）交換

マフラー交換の最大の恩恵は「パワーアップ」よりも**「軽量化」**です。 車体が軽くなると相対的にトルク感が上がり、転倒リカバリーも楽になります。

【重量比較】

• ノーマル：約3.9kg
• DELTA：1.8kg
• FMF Powercore4：1.72kg
• SP忠男（チタン/カーボン）：約1.1kg（圧倒的に軽い！）

おすすめマフラー

SP忠男 POWERBOX Titan＆Carbon 重量1.1kgという驚異の軽さ。チタンとカーボンの高級感に加え、全域でのトルクアップが体感できます。公道走行可能。

DELTA BARREL4 レース実績のある定番モデル。抜けが良くパワーが出ますが、音量は大きめです。

2016年JNCCのFUNクラスノーマルエンジンSEROW250鈴木健二選手：優勝
全日本エンデューロ選手権日高：レーサーに混じり3位
獲得マフラー！

DELTA BARREL4S Silencer (JMCA公認）

• DL30-7202（JAN:4547836081903)　キャブレータモデル　SEROW250　’05～07
• DL30-7207（JAN:4547836127267)　フューエルインジェクションモデル　SEROW250　’08～17
• DL30-7208（JAN:4547836338557)　SEROW250　’18～20

JMCA公認とは、アフターメーカーが開発した市販マフラーでも国交省のお墨付きとなったもの。合格した製品には四角い公的認証プレートが交付される。JMCA認定品以外は公道使用は禁止。対象は’10年4月以降に生産された国産車と通関された輸入車です。

FMF Powercore4レース専用モデル。現在、新品での購入は難しく、あまり売れていないのかフリマサイトでも少ないです。情報：こちらは筆者が見た目の好みだけで採用したモデルで「dBs EX2Fチタンエキパイブッシュマスター」に液状ガスケットなど無しでぴったりポン付けできました。

注意： タンデムやサイドバッグ使用時は、熱対策としてヒートプロテクターの装着を推奨します。

DELTA(デルタマフラー) ヒートプロテクター カーボン (デルタマフラーサイレンサー用) DL32-5031

デルタ(DELTA)

Amazon

楽天市場

Yahooショッピング

メルカリ

ポチップ

エキパイ交換：トルクの要

排気管長を変えることでトルク特性を変化させます。

SP忠男 POWERBOX PIPE 装着率No.1の人気エキパイ。「気持ちイー！」トルク特性で、迷ったらこれを選べば間違いありません。

dBs EX2Fチタンエキパイ ブッシュマスター 排気管長が短くなるので高速域パワー増、中低速トルクは減るが軽量化で補えるかも。チタン製で美しく、カーボンのヒートガード付きでコスパも最高です。dBsトルクブースター（別売）を追加すればさらに低速トルクが増します。

DELTA　トルクヘッドパイプ　レース実績あり。2016年JNCCのFUNクラスノーマルエンジンSEROW250鈴木健二選手：優勝

YAMAHA純正ガスケット※交換時は新品のガスケット（3GD-14613-00）をお忘れなく。

2018～2020年の最終型セローは、エキパイにO2センサーを取り付ける必要があります。

吸気効率アップ＆AIキャンセル

排気を良くしたら、吸気もセットで見直します。

1. 吸気口拡大： エアクリーナーボックスの吸気口を加工し、約2倍の大きさに拡大。
2. AIキャンセル： アフターファイヤー低減と軽量化のため、二次エアシステムを取り外します。（※2018年以降のモデルはAIキャンセル仕様のため不要）

AIキャンセルに必要な純正部品：

• シリンダー側メクラ蓋 (4D3-1112F-00)
• ガスケット (5XT-14815-00)
• マニホールド側キャップ (16G-13569-00)、クリップ (90467-10039)
• エアクリ側はホームセンターのガス栓用キャップ（9mm）で代用可。

さらに一歩進んだ**「クランク内圧コントロールバルブ」**の導入については、以下の詳細記事をご覧ください。 👉 セロー250 内圧コントロールバルブ｜高難度だが最安最強の方法

3. 駆動系・変速比：加速重視のセッティング

スプロケット変更（15T → 13T）

最もコスパ良く「フロントアップ」しやすくする方法です。フロントスプロケットを小さくし、加速重視（ローギアード）にします。

• 変更内容： 純正15丁 → 13丁
• 必要パーツ：
  • DRC デュラ フロントスプロケット 13T (D331-415-13)
  • ヤマハ純正 ロックワッシャー (90215-23265)

加速重視、トルク重視の減速比変更方法

1. ドライブ（フロント）スプロケットを小さくする＝丁数（歯数）少なく
2. ドリブン（リア）スプロケットを大きくする＝丁数（歯数）多く➜リヤスプロケットの方が細かい調整が可能だが、チェーンを長くする必要があり、リヤスプロケットは高価。

※最高速重視なら逆です。

変速比＝受動側ギヤ数／駆動側ギヤ数

クラッチ強化

確実な動力伝達のために、クラッチスプリングを強化します。さらに「工房きたむら」のリテーナーを入れることで、タッチと切れの良さを向上させます。

• 工房きたむら クラッチスプリングリテーナー
• ADVANTAGE 強化クラッチスプリング

これらを組み合わせるとかなりクラッチが重くなるため、リテーナーのワッシャー枚数で重さを調整してください。ワッシャーを多く入れるほど軽くなります。「純正スプリング＋リテーナー（ワッシャー無し）」がちょうど良いという方も多いです。

クラッチスプリング交換、クラッチリテーナー交換に伴い必要になる純正部品

ガスケット クランクケース カバー2 　4D3-15461-00

エンジンオイル　ヤマルーブ スタンダードプラス (10W/40 シェル1Lキャップ缶) [ 90793-32148 ]

ガスケット サイズ：M12　90430-12213

オイルフィルター用　O-リング(341) 93210-54175

クラッチレバーを軽くする裏技

クラッチワイヤーエンジン側のレバーのスプリングを外すだけでもクラッチレバーが少し軽くなります。ワイヤーのテンションが無くなるので、少しハンドル側レバーが振動するかもしれませんが、問題ありません。

4. 軽量化：車体の軽さは武器になる

リチウムイオンバッテリー化

重心の高い位置にあるバッテリーの軽量化は、引き起こしや取り回しで効果絶大です。

• ノーマル（YTZ7S）：2.1kg
• DRC タフスター（102型）：0.5kg
  • 結果：マイナス1.6kgの軽量化！

バッテリー交換手順

リヤフェンダー交換

純正の長く重いフェンダーを交換し、見た目のスッキリさと軽量化を両立します。ポン付けとはいきませんがDG31J型の純正フェンダー流用し、社外フェンダーレスキットを活用しましょう。

5. まとめ：次に改善したいポイント

ここまでのカスタムで、セロー250はノーマルとは別物の「遊べるトレッキングマシン」に生まれ変わっているはずです。

2026年1月現在、カスタム後さらに走行しましたが、低中速トルクの鋭さは健在。マフラーは錆びず軽さを実感継続中です。

この記事の情報は、専門家の一般論を鵜呑みにせず、自分でカスタムし感じ取った記録です。読者の皆様もセローだけでなく乗り換えた他のバイクでもこの記事の情報やご自身の経験を活かしてオフロード、トレッキング走行を生涯の楽しみにしてください。

🔧 さらにセローを極めたい方へ

今回ご紹介したトルクアップ以外にも、セロー250のポテンシャルを引き出す方法はたくさんあります。サスペンションの最適化や、禁断の内圧コントロール術など、**私が実践した全てのカスタム・メンテをまとめた「セロー250完全ガイド」**を公開中です。

👉 【保存版】セロー250を一生楽しむためのDIYメンテナンス＆カスタム大全

バイクの固定費も見直してみよう

愛車の戦闘力が上がったら、維持費のメンテナンスも忘れずに。 特に40代・50代の方は、保険の等級が進んでいるため、保険会社を見直すだけで年間数万円安くなるケースも珍しくありません。浮いたお金で、また新しいパーツが買えるかもしれませんよ。

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このブログが、あなたのセローライフの参考になれば幸いです！