セロー250｜スイングアームのニードルベアリング化は耐久性あり？2年後の分解点検＆グリスアップ手順

スイングアームピボットをブッシュからニードルベアリング化することで、リアサスペンションの動きが激変するセロー250。 施工直後はその追従性の良さに感動しますが、気になるのは**「耐久性」と「メンテナンスサイクル」**ではないでしょうか？

今回は、ニードルベアリング化から**2年（約3,200km）**走行したセロー250を分解し、内部の摩耗状態やグリスの残存状況を確認しました。 あわせて、リア周りの分解・グリスアップ手順も解説します。

1. 車両データと使用環境

検証の前提となる車両の状態と、過去2年間の走行環境です。

• 車両： YAMAHA SEROW250 (2017年式 DG17J)
• 保管状況： 直近2年間は屋外駐車（青空駐車）
• 主な用途： 林道ツーリング、ガレ場、ヒルクライム、水たまり通過あり
• 走行スタイル： 基本ソロ（激しい泥遊びや川渡りは無し）

▼整備履歴

年/月	走行距離	内容	備考
2017/04	1km	新車購入	ヤマハ SEROW250 (DG17J)
2019/07	4,700km	スイングアームピボット・ニードルベアリング化	純正ブッシュから換装
2022/04	7,950km	今回の点検・グリスアップ	ベアリング化から約3,250km走行

「3年・3,000km超」という数値について 距離だけ見ると短く感じるかもしれませんが、その間の2年間は**「青空駐車」、かつ「ガレ場・ヒルクライム・深い水たまりへの入水」**を含む過酷な使用環境でした。 週末しか乗らないサンデーライダーの方にとっては、非常にリアルで参考になる検証データかと思います。

2. 【結論】2年後のベアリング状態確認

まずは気になる結論から。ニードルベアリング化して2年・3,200km走行後の内部はどうなっていたのでしょうか。

① スイングアームピボット部（ニードルベアリング）

判定：非常に良好 驚くほど綺麗でした。グリスもしっかり残っており、錆や摩耗は見られません。 純正の樹脂ブッシュではグリスすら塗布されていない箇所ですが、ニードルベアリング化＋適切なグリスアップにより、耐久性は十分に確保できていると言えます。

• 使用ベアリング： NTN シェル形針状ころ軸受 HK1816LL（片側2個、計4個使用）

純正ブッシュを外す場合、黒い純正ブッシュは元々長く固着するなどして取外しには少し苦労することもあるようです。こちらのセローは適当なサイズのラッチェット用ソケット＋エクステンションバーで簡単に打ち抜けました。

下写真の外側に付いている黒いブッシュは純正のブッシュですがニードルベアリングを入れておりますので適当な長さに短く切ってフタとして取り付けております。

② リンクユニット（リレーアーム）

判定：一部要注意 分解・清掃中にトラブル発生。エアーブローで清掃した際、純正ベアリングの樹脂製保持器（リテーナー）が破損してしまいました。経年劣化か、エアー圧が強すぎた可能性があります。 また、この部分のカラー（スペーサー）にのみ、若干の焼けが見られました。

• 応急処置： 破損した樹脂保持器を取り除き、コロ（金属円柱）のみをグリスで貼り付けて再組立てを行いました。動作確認の結果、異常はなくスムーズです。

③ リアホイールアクスル

判定：油切れあり 右側カラーの外側のみ、油分が切れていました。ここは一番外側で水や泥の影響を受けやすいため、スイングアームよりも短いサイクル（1〜2年ごと）でのメンテが必要です。

3. リア周り分解・メンテナンス手順

ここからは、実際の作業手順を解説します。 ※ボルト類はすべて車体「右側」から刺さっています。

準備するもの

• メンテナンススタンド（トレール用リフトスタンド推奨）
• 工具一式（19mm, 22mmソケット、六角4mm等）
• 耐水グリス

手順① 車体の固定

電動インパクトがない場合、リフトアップ前にアクスルナット、ピボットナット、リンク周りのボルトを緩めておきます。 その後、メンテナンススタンドで車体を持ち上げます。

手順② リアホイール取り外し

1. アクスルナット（19mm）とアクスルシャフト（22mm）を緩めて抜く。
2. チェーンをスプロケットから外し、ホイールを取り外す。
3. リアブレーキキャリパー（六角4mmでカバー外し）をスイングアームから外し、邪魔にならない場所に吊るしておく。
4. チェーンケース、チェーンガイドを取り外す。

手順③ リンク・スイングアーム取り外し

①リレーアーム（リンク）のボルトを順に外す。

下写真の順に外すとスムーズです。①➜②➜③➜④
メモ：③、④のボルトが外しにくい場合は①、②のボルトのみ取り外してスイングアームを先に取り外すことも可能です。

②スイングアームピボットシャフトのナットを外し、シャフトを引き抜く。

③スイングアーム本体を取り外す。

4. グリスアップと組み付け

グリスアップ

今回使用したグリスは**「FUCHS SILCOLENE（フックスシルコリン）PRO RG2」**です。 サービスマニュアルでは二硫化モリブデングリスが指定されていますが、以下の理由からRG2を使用しています。

• 高い防水性と耐久性： 2年間の青空駐車・林道走行でも腐食なし。
• 低フリクション： レーシンググリスならではの軽い動作。
• 多用途：ゴムやプラスチックには不向きのグリスですが、今回塗布するシールやカラー類は耐油性のある樹脂なので大丈夫です。

【作業ポイント】

• ベアリング、カラー、シャフトにグリスをたっぷりと塗布します。
• はみ出したグリスは汚れを呼ぶため、ウエスで拭き取ります。

リレーアームとスイングアームの取り付け

組み付けは分解の逆手順で行います。

▼ 今回使用したグリスと定番グリスの比較

迷ったらどちらを選べば良いか、特徴をまとめました。 私のイチオシは、今回の検証で耐久性が証明され、何より動きが軽くなる**「シルコリン PRO RG2」**です。

項目	① フックスシルコリン PRO RG2	② ワコーズ HMG-U (ハイマルチ)
種類	リチウムコンプレックス（赤）	ウレア系（赤/ピンク）
特徴	超低フリクション・高防水	高耐熱・高耐久・極圧性
操作感	非常に軽い（スルスル動く）	粘りがある（しっかり守る）
おすすめ	サスの動きを良くしたい人 頻繁にメンテを楽しむ人	メンテ頻度を減らしたい人 長距離・高負荷走行が多い人
筆者の評価	今回の記事で使用！ 2年放置でも腐食ゼロの実績あり。	定番の安心感！ 熱に強く、過酷な環境に強い。
リンク	フックスシルコリン PRO RG2	ワコーズ HMG-U (ハイマルチ)

Note: 組み付け後、リアサスペンションの性能を最大限発揮させるために「サグ出し（沈み込み量の調整）」を行うことをおすすめします。

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5. まとめ：メンテナンスサイクルの目安

今回の検証結果から、以下のメンテナンスサイクルが推奨できそうです。

• スイングアーム＆リンク周り： 2〜3年 または 4,000〜5,000kmごと
• リアホイールアクスル： 1〜2年ごと（タイヤ交換のついで等に）

ニードルベアリング化は、一度施工してしまえば意外と手間いらずで、長く性能を維持できるカスタムであることが証明されました。動きの良さを維持するために、定期的なチェックを行いましょう。

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