セロー２５０スイングアームへグリスニップルを取り付ける

使用車両：SEROW２５０　2017年　DG17J

スイングアームのピボットシャフト部、リンクユニット（リレーアーム）接続部の２カ所へグリースニップルを取り付ける作業を紹介します。

セロー250の新車状態ではスイングアーム付け根の摺動部は、ベアリングが入っておらず樹脂製のブッシュのみでグリスさえ塗られていなかったことから、スイングアームピボットのニードルベアリング化により、タイヤがより地面に接地する状態になり、悪路や段差への追従性が向上することを体感できました。

ニードルベアリングは本当にオススメです。デコボコ路面でいくらパワーがあってもタイヤが地面に接地していなかったら進みませんから。興味のある方はこちらを参考にしてください➜セロー２５０　スイングアームピボットのニードルベアリング化２年後の状態確認

この記事で紹介するセロー250はスイングアームピボットのニードルベアリング化して２年後3200Km走行した状態でスイングアームとリレーアームのグリスアップの際、同時にグリースニップルを取り付けました。

メンテナンス性を上げるためにグリースニップル取り付け部品や工具を準備して、いざスイングアームを取り外してシャフトやカラーのグリスの状態や構造を確認しながらこのセローの使用環境では必要ないカスタムだと思いましたが、リヤサスペンション各部グリスアップする時期に並行してスイングアームへのグリースニップル取り付け作業を実施できるように既に部品や工具などを買いそろえていましたので少しでもメンテナンス期間が延ばせるのならとスイングアームへのグリースニップル取り付けをすることにしました。

この記事ではスイングアームシャフト部の部品構成を写真で紹介しておりますのでご自身のセローに必要なカスタムなのか、スイングアームへのグリースニップル取り付けをされる方は材料やグリスニップルの取り付け位置などを参考にしていただければと思います。

スイングアームシャフト部の部品構成

取り付けたグリースニップルと工具類

注油の際体が楽な姿勢でグリスガンを操作するために差込口が90度に曲がったグリスニップルを探したのですが、所有しているタップで作業を済ませたかったので呼び径M6で90度のグリースニップルを見つけることが出来ませんでした。

あきらめてテーパーネジのグリースニップルを取り付けることにしました。

テーパーネジのグリースニップルはタップ加工に少し手間がかかりますが、気密性が高く緩みにくいというメリットもあります。

グリースニップル取り付け手順

まとめ

元々ピボットシャフト部のカラーとスイングアームの間にはかなり隙間があるのでグリスニップルを取り付けたことによりその隙間がグリス溜まりとなってグリスが抵抗になってスイングアームの動きが若干悪くなるかもしれません。

ピボットシャフトとカラーの間のグリスはスイングアームを外さないと入れ替えることができませんので、グリースニップル取り付けていようがいまいが使用環境によりますが２～３年、走行距離4000～5000Kmおきにスイングアームを取り外してのグリスアップは必要になると思います。

万人にお勧めするカスタムではありませんが、スイングアームまで水に浸かる様な走行を頻繁に行う方、絶対にピボット部カラー（スペーサー）を腐食させたくない方にはお勧めのカスタムです。

スイングアームが腐食するよりはるかにマシです。

スイングアームにグリスニップルを取り付けるよりも、スイングアームのピボットベアリング化だけはしておくことを強くお勧めいたします。