相棒と走り続ける– category –

はじめに：資格がなくてもブレーキパッド交換は可能？ 「バイクのブレーキ整備は資格がないと違法？」と不安になる方もいるかもしれません。 結論から言うと、使用者本人が自分の愛車を整備・点検することは法律上問題ありません。 むしろ、自分で一度ブレ...

はじめに：なぜビードストッパーが必要なのか？ 林道ツーリングやアタックなどでタイヤの空気圧を下げて走行すると、グリップ力が上がる反面、リムとタイヤが滑って**「チューブズレ」**が起こりやすくなります。最悪の場合、バルブ部分が引きちぎれてパン...

はじめに スイングアームピボットをニードルベアリング化したことで、リヤサスペンションの追従性が劇的に向上した私のセロー250。 今回は、今後のメンテナンス性をさらに上げるため、**「スイングアームへのグリスニップル取り付け」**を行いました。 ネ...

スイングアームピボットをブッシュからニードルベアリング化することで、リアサスペンションの動きが激変するセロー250。 施工直後はその追従性の良さに感動しますが、気になるのは**「耐久性」と「メンテナンスサイクル」**ではないでしょうか？ 今回は、...

はじめに：そのカスタムは、数万円のパーツを超えるか？ 「T-REVやNAGバルブ……欲しいけど、3万円は高いなぁ」 エンジンブレーキをマイルドにし、回転をスムーズにする「内圧コントロールバルブ」。セロー乗りなら誰もが一度は憧れるカスタムパーツだ。 だ...

「急な下り坂でフロントが沈み込みすぎて、つんのめりそうで怖い…」 「初期動作がもっさりしていて、丸太越えなどのフロントアップが遅れる…」 セロー250で山遊びをする際、純正サスペンションにこんな不満を感じていませんか？ その悩み、痛いほどわかり...

はじめに：平地で前輪が上がらない悩み、今日で卒業しよう。 「もっと簡単に、フロントが上がればいいのに……」 林道で小さな丸太を越えるとき。あるいは平地で練習しているとき。 ノーマルのセロー250は、全身を使ってボディアクションをし、回転数を合わ...

はじめに：DEH-970は「外部アンプ」で化ける カロッツェリアのハイエンド入門機**「DEH-970」**。 発売から10年以上愛される名機ですが、「内蔵アンプの音が物足りない」「Bluetoothの音質が古い」と感じていませんか？ 実はこの機種、**「内蔵アンプを使...

車中泊やキャンピングカーの電源選びに迷っています。ポータブル電源」にするか、自分で組む「サブバッテリーシステム」にするか？ 結論から言うと、バッテリー容量あたりのコスト（コスパ）だけで見れば、DIYサブバッテリーシステムはポータブル電源の約...

中華ＦＦヒーターが壊れたら部品は手に入らないですよね？ Ａｍａｚｏｎでも販売されています。本体が安い上に部品の入手も容易です。 この記事の中華FFヒータは、Amazonにて2019年１２月に購入したこちら➜Yakuin 5KW 12V 軽油 FFヒーターキット10L燃料タ...